斯柯达柯珞克预售开启 哪些亮点能让你怦然心动?

更新日期:2022年07月09日

       在小型SUV和紧凑型SUV细分市场, 车型并不多, 但随着新车型的到来, 竞争将愈演愈烈。 作为这一级别的新人, 来自斯柯达的Kerroc在预售开始后就引起了各方的关注。 作为斯柯达SUV战略下的第二款产品, Keroq对其年轻化的定位寄予厚望, 同时也肩负着销售和地位的重任。 斯柯达一如既往的年轻外观, 并没有体现在Keroq的外观上, 甚至在这款更年轻的Keroq身上, 也能看到斯柯达为年轻人设计的特殊设计。 所以它不仅包含了硬核SUV, 还为90后献上了一份来自捷克的礼物。 Keroq延续了Kodiak的设计理念, 时尚精致的造型十分抢眼。 Korok的平台来自与斯柯达明锐相同的MQB平台, 车身尺寸为4432x1841x1614mm, 轴距为2688mm, 国产版在海外版的基础上加长了50mm。 Keroq虽然只定位紧凑型SUV, 但在空间上却比同行有更大的优势。 后排风口下方设计有双USB接口, 后排乘客给手机充电更方便; 后备箱内装有活动灯, 既可以照亮后备箱, 又可以当手电筒使用; 此外, 后备箱配备12V电源接口, 可用于给电子设备充电。 Keroq的内部整体沿袭了家庭布局, 造型简洁实用。 配置方面, 新车标配带防夹功能的电动天窗、电动可调后视镜等功能。 除入门机型外,

其余机型均配备9英寸中控屏, 支持手机映射。 中高端车型还配备了双温区自动空调、前排座椅加热和驾驶模式选择。 本次测试的车型为1.2T低配车型, 但全系配备了8大配置, 让整车价格不菲:TPMS胎压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字倒车 雷达、巡航控制、前后气动无骨雨刷、发动机启停和制动能量回收。 制动能量回收功能应该只用在新能源汽车上, 燃油车很少使用制动能量回收功能。 通过制动能量回收系统, 将制动过程中损失的部分动能转化为电能储存在电池中, 减少能源浪费, 更加环保。 打开前门, 你可以同时被两个座位所吸引。 座椅设计严格按照人体工学设计, 采用包裹式结构, 符合人体自然坐姿。
        内填充采用双密度发泡工艺, 两侧侧翼填充密度高, 保证足够支撑。 再加上立体菱形花纹设计,

与年轻人最爱的电竞座椅十分相似, 不过这副座椅的舒适度比电竞座椅要软一些, 更适合乘客的坐姿 . Kerroc的大型全景天窗表面积高达1.17平方米, 相当于一台65英寸纯平电视的大小。 具有极佳的采光和视觉效果, 使室内空间更加宽敞通透。 对于这只脚足够大的天窗我们可能很熟悉, 因为Koroc的大哥Kodiak也采用了同样的天窗设计。 在轮毂选择方面, 可以选择16、17、18英寸三种不同尺寸, 除了尺寸不同之外, 它们在设计上也各有特色。 Keroq的动力系统与海外版完全不同。 海外版有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI、2.0TDI四种功率型号可供选择。
        国产科洛克搭载1.2T和1.4T不同排量的涡轮增压发动机。 1.2T发动机, 最大功率85kW, 峰值扭矩200Nm; 1.4T发动机最大功率110kW, 峰值扭矩250Nm。 7速双离合变速器。 在搭载Keroq 1.2T涡轮增压发动机的车型上, 从实际体验来看, 搭载1.2T发动机的Keroq并没有给人动力不足的表现。 当发动机转速超过2000转时, 动力依然可以随叫随到, 并且伴随着强烈的加速感。 整个加速感也非常线性, 给人一种流畅的感觉。 1.2T发动机匹配7速双离合变速箱。
        令人欣慰的是, 7速DSG变速箱与发动机几乎完美匹配, 基本没有挫败感, 换挡速度极快。 这也让1.2T+7速DSG动力总成的反应更加迅速, 毫无拖沓感。 Kiroq 有四种驾驶模式, 经济、标准、运动和自定义, 但我更喜欢在运动模式下驾驶。 因为在这种模式下, 动态响应更直接。 此外, 方向盘倾斜的转向手感让驾驶更加愉悦。 Keroq是电动助力转向系统, 转向更加精准。 值得一提的是, 新车在NVH方面表现不错, 对发动机噪音和轮胎噪音都有很好的抑制, 相比海外版有一定的提升。 悬挂方面, 科洛克采用后扭力梁式悬挂结构, 整体调整风格偏向舒适性。 路过大坑洼时, 悬挂的过滤更彻底, 上下都能感觉到车身。 但舒适并不仅仅意味着柔软。 Keroq悬架的初始阶段会有点僵硬, 这样它可以保留一些路感。 总的来说, 1.2T涡轮增压发动机的排量不算大, 但从实际体验来看, 这台发动机的动力输出对于日常使用来说已经足够了。 再加上快速换挡的 7 速双离合变速器、良好的 NVH 和舒适的悬架调校, 您可以非常轻松地驾驶 Keroq。 悬架采用了前麦弗逊式和后扭力梁的组合, 整体感觉比科迪亚克更舒适, 对碾压冲击的处理也更加彻底。 这种韧性主要体现在对路面坑洼的反应上。 弹簧快速回弹, 增加了底盘的重量。 不过这种悬挂的极限不高, 过弯很容易打滚。 当然是对的SUV 可接受。 2017年, 上汽大众斯柯达在华销售新车33.3万辆。 尽管面临自主品牌的挑战, 缺乏新能源产品和SUV产品的支持, 但仍实现了0.88%的同比增长。 2018年是斯柯达在中国正式投产的第11个年头。 上汽大众斯柯达为2017年的历史销量奠定了新的基础, 并对未来在中国的战略进行了强有力的规划。 作为斯柯达SUV战略中的第二款产品, 即将上市的Keroq必将在2018年迎来斯柯达的良好开局。

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